AirPods Max 2 可能繼續缺少自適應音頻功能

AirPods Max 2 可能繼續缺少自適應音頻功能

根據亞洲的一則傳言,第二代AirPods Max可能無法使用自適應音頻功能。該傳言來自微博賬戶”剎那數碼”,他聲稱新款 AirPods Max 今年”肯定”會推出,唯一的變化是增加了一個 USB-C 接口。由於採用了較舊的處理器,這款耳機極有可能將繼續不包含自適應音頻功能。

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自適應音頻已經普遍在降噪耳機產品中出現,通常包含三項功能:自適應噪音控制、個性化音量和會話感知。自適應噪音控制功能融合了主動降噪和透明模式,可根據環境中不斷變化的噪音條件調整噪音控制水平;個性化音量功能可根據環境條件和音量偏好調整媒體音量;會話感知功能可降低媒體音量並增強面前的聲音。

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在蘋果耳機產品中,這些功能是第二代AirPods Pro獨有的,因爲它們需要 H2 芯片的處理能力。第一代 AirPods Max 採用的是 H1 芯片,因此沒有通過軟件更新獲得自適應音頻功能。多個傳言顯示,第二代 AirPods Max 唯一值得注意的改進將是採用 USB-C 端口代替 Lightning 端口進行充電和有線音頻播放,可能還會有一些新的顏色選擇,這意味着 H2 芯片將繼續缺席。

儘管 AirPods Max 的售價爲 549 美元,但第二代 AirPods Pro 在硬件和軟件方面可能仍優於其耳罩式同類產品,其功能包括 H2 芯片、藍牙 5.3、自適應音頻、改進的主動降噪功能、皮膚檢測傳感器、防汗防水、U1 芯片、精準定位以及MagSafe和 Qi 無線充電支持。

蘋果公司預計將於 2024 年底推出新款耳罩式耳機,同時推出的還有兩款第四代 AirPods 型號。

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張楠辭任抖音集團CEO走向剪映

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2月7日,一直執掌抖音的張楠宣佈辭去抖音集團CEO一職,未來將把精力聚焦在剪映的發展上。字節跳動CEO樑汝波也通過內部信表示,感謝她過去帶領中國信息平臺業務作出的貢獻和突破,期待她在新崗位上再接再厲。據界面新聞了解,張楠會繼續向樑汝波彙報。

她還在個人朋友圈中表示,今年是自己加入公司的第十年,希望在下一個十年再折騰一些熱愛的事情,跟着AI時代一起成長。

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曾是一名創業者的張楠於2014年進入字節跳動,兩年後帶領團隊從0到1推出了抖音等產品,並在2020年升任抖音集團CEO。抖音現已成爲中國最受歡迎的短視頻產品之一。

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接近剪映的人士向界面新聞透露,過去一年,張楠已把絕大多數精力傾斜到剪映相關業務上,並親自帶隊尋求在AI輔助創作上有所突破,即將推出一個AI生圖和視頻的產品。剪映是抖音開發的一款短視頻剪輯軟件。截至2021年,這款軟件的月活用戶已突破1億,成爲國內最大的移動視頻編輯產品。

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有抖音集團相關人士表示,隨着各項業務趨近成熟,張楠辭任後,公司沒有新設CEO的計劃,集團業務將由抖音負責人韓尚佑、番茄小說及今日頭條負責人張超、抖音電商負責人魏雯雯、抖音生活服務負責人浦燕子,以及抖音廣告業務負責人趙修影分別負責。韓尚佑作爲抖音總裁,會協同所有與抖音相關的主營業務。

近一年來,抖音一直在搶佔競爭對手美團的本地生活業務地盤。這家公司發佈的一份報告顯示,2023年抖音生活服務平臺總交易額增長256%,合作門店數也從上一年的超100萬家增至450萬家。

以下爲樑汝波內部信全文:

大家好,

在公司發展過程中,我們始終根據業務需求來靈活調整組織結構,以推動業務更好地向前發展。

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結合業務發展需要和個人意願,張楠Kelly不再擔任抖音集團CEO,專注負責剪映CapCut業務。AI技術對於內容創作會有很大的顛覆,甚至會產生新的創作平臺,我們希望能積極探索,充分理解和把握機會。

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感謝張楠帶領團隊做出的突破,從0到1推出了抖音、剪映等備受用戶喜歡的產品。期待她在新崗位上再接再厲。

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接下來,抖音負責人韓尚佑、番茄小說及今日頭條負責人張超彙報給張利東。其中,尚佑會繼續負責所有抖音相關的主營業務(抖音電商、抖音生活服務、抖音廣告業務)的協同。

新的一年,期待我們繼續爲用戶創造更好的體驗和更大的價值。祝大家新春快樂!

以下爲張楠朋友圈內容:

以夢爲馬 不負韶華

2024年一定是“有趣”的一年,也是我在字節跳動跨越的第一個小里程碑(十年),我以前常跟團隊的小夥伴們說,人生如果有三萬天的話,你們要好好珍惜,尤其是中間的一萬天,特別開心過去的3578天和你們一起經歷了人生中無以倫比的各種精彩瞬間,其中各種艱辛和喜悅,只有一起奮鬥過的人才能真的理解,有很多很多收穫也有些許遺憾,不過這些都不重要,重要的是相伴一起走過的那些日子,也正是這些美好的時光,給了我原地“重啓”的勇氣,這是我給自己下一個十年的禮物,在有限的人生中,進行一場無限的遊戲,老話說得好,“人生要拿得起放得下”,我覺得“只有真正地放下了,才能全力以赴地出發”,這裡要謝謝我自己,不負韶華,更要謝謝大家,給我這個機會,陪我一起折騰。

好了,感慨完了,下面說點正事:

我準備卸掉我身上的重任“抖音集團CEO”,專注地從“心”出發,用始終創業的狀態,在未來的十年再折騰一些我熱愛的事情。字節跳動是最好的平臺,既有夢想,又務實的浪漫,我很期待和剪映的小夥伴們一起造夢,與這個AI的時代一起成長,共同繪製出腦海中的奇幻世界。

張楠Kelly 2024年2月7日

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蔚來老車主有福 一代車型OTA推送48項升級

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版權聲明:本文版權爲本站汽車所有,轉載請註明出處。

本站汽車1月11日報道 日前,蔚來正式推送Alder·赤楊 2.0.0版本智能系統更新,此次更新旨在爲老用戶提供智能座艙的多維度升級。據悉,此次新版本系統涵蓋智能座艙、NOMI、駕駛與乘坐體驗等多達48項功能的新增及優化,其中UI/UX、NOMI記事、全時四驅、轉向盲點影像、換電站圖層等功能源於二代平臺技術。另外,搭載Alder系統的車型爲升級至高通8155座艙的蔚來一代平臺車型,包括第一代ES8、EC6、ES6。

此次升級將帶來如下功能:

新增轉向盲點影像:覆蓋盲區更大視野,雨天、夜間場景更清晰,保障行車安全。

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新增全時四驅:智能全時四驅可隨時應對複雜路況,滿足更多場景需求。

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新增“換電站圖層”:換電站上新顯示,屏幕操作快捷,並可完成長途出行規劃。

新增遊戲中心:首批上線 5 款遊戲,從官方截圖來看,包括開心消消樂、2048 等。

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界面升級:新增通知中心的“新發現”板塊,並帶來全新交互界面設計。

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此外,新版本還新增:

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日曆功能:添加日程、車機和手機的日程同步。

NOMI 記事、NOMI 傾聽:可智能識別聆聽等待,不打斷 NOMI 的“思考”過程。同時,NOMI 可用於幫忙記錄、提醒。

蔚來官方表示,這是繼Alder 1.2.5版本懸架升級之後的又一次重要更新,此次更新後,蔚來智能系統OTA版本(全球)累計更新達106次,功能新增及優化累計超1600項。

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谷歌Google Play抽成降至15% 但開發者需做到這幾點

谷歌Google Play抽成降至15% 但開發者需做到這幾點

與蘋果App Store一樣,谷歌的Google Play也要收取30%的佣金,也就是俗稱的“抽成”。但根據最新消息,谷歌公司對旗下Google Play應用商店分成比例進行了調整,開發者的佣金可以從30%減少到15%,前提是開發者同意在他們的應用中爲WearOS和Android Auto等平臺添加相應的App。

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顯然,並不是所有應用都能獲得減少抽成的資格。據瞭解,谷歌要求視頻應用必須能與Android TV、Google TV電視盒和Google Cast投屏設備集成,並完成跨設備播放和登錄集成;音頻應用程序必須與WearOS手錶系統、Android Auto汽車平臺、Android TV和Google Cast集成;閱讀類應用需要對平板電腦和可摺疊優化、並支持WearOS和Android Auto有聲讀物,以及谷歌的娛樂平臺。

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另外,開發者要有信譽良好的開發者帳戶,相關App也必須擁有不錯的用戶體驗和Google Play評級,而且月度活躍安裝量需要超過10萬次,如此才能獲得減少“抽成”的資格。

有分析認爲,谷歌這步動作是在爲發展自家的智能手錶和汽車系統鋪路,所以它更像是谷歌爲繁榮自家生態,而與開發者之間進行的一場交易。

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北歐電動化新選擇 Ford F-150 Lightning前進挪威

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Ford F-150 Lightning前進挪威。 圖/Ford提供

北歐的挪威堪稱是全球電動化最成功的國家之一,電動車款佔新車銷售超過八成,也吸引更多元的電動車前進該市場。其中,Ford F-150 Lightning電動皮卡也正式面向歐洲,並在挪威市場交出第一輛電動皮卡卡車。

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率先供應挪威市場的F-150 Lightning Lariat Launch Edition採用Super Crew Cab 車身樣式,是由當地人Dag Ødegaard所購買的。他在美國旅行期間愛上了F系列皮卡,這也非常適合他的家庭和生意,因爲他的妻子來自美國德州,而他擁有一家專門銷售美式燒烤爐和燒烤設備的商店。

Ford F-150 Lightning前進挪威。 圖/Ford提供

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雖然全尺寸美國皮卡對挪威人來說是一種奇怪的景象,但他們最好習慣它,因爲福特去年宣佈計劃在挪威提供F-150 Lightning,主要還是着眼於挪威是世界上最先進的電動車市場”,並指出Mustang Mach-E 是那裡最受歡迎的電動車之一。

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挪威福特汽車公司執行長 Per Gunnar Berg表示,這是一個重要的日子,因爲他們是「美國以外第一個獲得 F-150 Lightning的國家」。 他補充說:「我們期待全力以赴,讓更多挪威人有機會體驗不同電動皮卡。 它比挪威市場上的大多數汽車都更大、更強、更有能力,而且既適合家庭用車,也適合工作用車。」

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F-150 Lightning Lariat Launch Edition的售價爲102萬克朗(約新臺幣304萬),配備98kWh電池組,爲雙電機全輪驅動系統提供動力,產生452hp和1,050Nm的最大扭力。 根據歐洲WLTP規則進行測試可跑429公里。

Ford F-150 Lightning前進挪威。 圖/Ford提供

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利好+1!北七家建設公交中心站

利好+1!北七家建設公交中心站

近日,北京市發改委批覆魯疃公交中心站項目建議書(代可行性研究報告),未來將承接周邊公交場站功能,進一步提升未來科學城東區地面公交服務水平,項目預計2026年完工投用。

項目位於昌平區七北路和魯疃中路交叉口東南角,總用地面積約2.8公頃,總建築面積約5396平方米,主要建設公交駐車場、站務樓、保養車間等,同步建設便民服務、場區道路、紅線外市政等配套設施。

該項目作爲公交中心站將承接魯疃西路公交場站、海鶄落公交場站的駐車、保養、運營調度功能,同時承擔南七家公交場站部分溢出的駐車、線路運營功能,進一步提升區域公交運營能力,減輕現狀運營負荷。

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5G版華爲Mate 20 X京城首測:下載秒完,快到令人髮指

5G版華爲Mate 20 X京城首測:下載秒完,快到令人髮指

作者 | 段嘉祺

出品 | 本站手機&數碼《易評機》欄目組(油管&B站:驚奇科技 抖音:JQ163)

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華爲剛剛發佈首款支持5G網絡的手機Mate 20 X (5G),官方售價6199元。對消費者來說,在5G網絡推進初期多了一個不錯的終端選擇。對華爲來說,這款手機更像是是一場以巴龍5000基帶芯片爲代表的5G技術實力秀。

【驚奇科技】華爲Mate 20 X (5G)體驗:華爲終端的5G技術秀!(來源:Amazing Tech)

華爲Mate 20 X (5G)獲得的是編號爲001的國內首張5G終端電信設備進網許可證;

華爲Mate 20 X (5G)是首款同時支持SA和NSA的5G雙模手機;

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華爲Mate 20 X (5G)是首款能實現5G/4G雙卡雙待的5G商用手機;

那麼本次華爲Mate 20 X (5G)的體驗,我們着重於其網絡信號。不過在此之前,有一些小小的信息也需要關注一下。

華爲Mate 20 X (5G)可以算作是華爲Mate 20 X的衍生機型,除了支持5G之外,華爲Mate 20 X (5G)在其他一些參數上也與Mate 20 X幾乎相同,這其中最突出的兩點是,華爲Mate 20 X (5G)的電池容量是4200mAh,相比原版少了800mAh;華爲Mate 20 X (5G)支持40W快充,原版僅支持22.5W快充。

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電池容量減少的原因極有可能是由於外掛巴龍5000基帶要多佔用一些內部空間,而爲了讓華爲Mate 20 X (5G)的綜合續航達到前代的水準,40W快充的加入也就顯得理所因當。

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在使用中測得,使用原裝充電器與線材,華爲Mate 20 X (5G)半小時可從1%電量充至70%,期間電量均呈線性升高;1小時後華爲Mate 20 X (5G)電量可達93%;完全充滿,則需要1小時24分鐘。

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除了續航和充電速度,華爲Mate 20 X (5G)的厚度比華爲Mate 20 X多了0.2mm,但重量一致。此外,華爲Mate 20 X (5G)擁有翡冷翠背板配色,並有着明顯的“5G”身份標識。

華爲Mate 20 X (5G) 5G速度體驗

爲了測試華爲Mate 20 X (5G)的5G信號,我們辦理了目前中國聯通的5G不限量體驗套餐,並在幾個已覆蓋5G信號的位置測試了上下行速度。

在北京海淀西二旗中關村軟件園二期,聯想和百度大樓附近我們就檢索到了5G信號,一路上走走停停,最高能夠獲得127Mbps的下行速度和54.9Mbps的上行速度。

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這顯然與理想的5G速度相差很遠,不過已經比同時同地測得的4G網速快得多:4G下行最高也只有40Mbps附近。

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這裡簡單科普一下Mbps和MB/s的關係。簡單粗暴地將Mbps前邊的數字除以8,就能得到MB/s,也就是我們常說的下載速度了。舉個例子,100Mbps相當於12.5MB/s,也就是說一個125MB的文件,可以10s下載完成(理論速度)。

隨後我們前往稻香湖附近,在中國聯通與百度無人車的合作路段溫陽路上也尋獲了5G信號,只不過速度還是和上面的測試沒有太大區別,100Mbps出頭的下行速度,沒什麼驚喜。

驅車前往北京郵電大學西土城校區,這個傳說中5G全覆蓋的高校應該會有更穩定更高效的5G信號表現?

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一進校門我們就收穫了驚喜:182Mbps的下行速度和66.3Mbps的上行速度。隨後我們就像風水先生端着羅盤一樣端着手機,開始尋找最速5G位置。

走遍校園,5G信號全程覆蓋(其實校外過一條馬路的位置也能搜到5G信號),最低的下行速度也在100Mbps開外。在北郵1號教學樓周圍,我們獲得了相對理想的5G速度:峰值下行884Mbps,上行98.5Mbps,這換算下來就是110MB/s和12MB/s。

當然了,這是從最近節點獲得的理論峰值。隨後我們在附近進行了App、電影、音樂下載和在線4K播放,下載可以穩定在50MB+/s的速度,國內流媒體的在線4K播放顯然是用不到那麼高的帶寬,速度會在10MB/s附近變化。

需要強調的是,華爲Mate 20 X (5G)全程信號表現優秀。特殊情況是,我們連續高頻使用Speedtest進行測速後,出現過兩次5G信號丟失的情況,幾分鐘後即可恢復。

測完回家發現了小小的驚喜,光熙門附近也有5G信號,雖然下行只有40Mbps。事實上這就是目前我們可以用華爲Mate 20 X (5G) 體驗到的關於5G的一切。

有5G標識,有110MB/s的理論速度,以及50MB+/s的真實峰值下載速度。以及當5G標識出現時,絕大部分情況下都穩定在15MB/s的下載速度。

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對比當下的4G速度,這樣的結果勉強還算令人滿意。但千兆級別的5G覆蓋,也的確還是太少。不過話說回來,除了下載,目前倒也沒什麼能用得上這麼高速率的。

於是我們就遇到了5G發展初期的問題:終端已經準備好了,可是配套應用和信號覆蓋很成問題。這也就回到了一開始的結論:華爲Mate 20 X (5G) 是消費者在5G網絡推進初期的一個好選擇,擁有它並不意味着全面擁有5G。與此同時,這款手機的確是華爲多個第一的招牌,是技術實力的展示。

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有關5G網絡下的續航

同樣採用麒麟980,後置三攝和EMUI 9.1的華爲Mate 20 X (5G) 體驗與之前並無太多區別,在此不多贅述。不過續航方面,由於外掛了5G基帶,還是值得一測的。

先說待機,顯示5G標識,無wifi連接的情況下,息屏八小時掉電7%,稍有點多。5G測速時,35℃戶外三小時用了40G流量,一共耗電40%,沒有參照,但感覺應該是個不錯的成績。

屏幕亮度最高,掛着5G看半小時在線高清視頻,掉電7%,也算是正常的水準。可以說外掛基帶對這款手機的續航並沒有什麼負面影響,絕對的好消息。

評測小結

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華爲在Mate 20 X上進行升級,推出Mate 20 X (5G)的動作其實很好理解:手機本身就有着不同尋常的體積,7.2英寸大屏幕下即便進行內部空間調整,新增5G信號支持,也不會太多地影響到手機原本的綜合體驗。

5G雙模同時還支持5G/4G雙卡雙待,這一點可以讓華爲Mate 20 X (5G)的用戶在保持原有使用場景的同時,多了一個體驗5G的機會。除了體積太大會讓部分用戶望而卻步,華爲Mate 20 X (5G)將會是一款非常實用的5G手機。

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圖/Stellantis

自從 Fiat 推出 600e 後,外界其實一直都預想到 Abarth 將會跟進推出更爲激進的性能版本,而日前品牌於自家官方平臺直接搶先揭露了 Abarth 600e 的首張照片,並且連同一些初步資訊,試圖吸引車迷搶先預購!

圖/Stellantis

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一如前述,Abarth 並未針對本車釋出太多詳細的規格和資訊,目前能夠確認的是本車具備 240 匹最大馬力,相較於小老弟 Abarth 500e 有着一段不小的落差。此外,這次搶先揭露的車款,是名爲 Scorpionissima 的特殊式樣車,採用特殊紫色塗裝,屆時將產製 1,949 輛,以紀念公司成立 75 週年。

圖/Stellantis

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除了動力以外,其他升級重點包括 20 吋輪圈、煞車系統強化以及限滑差速器的配置。另外,儘管Abarth 500e 在全球推行的市場很多,但目前至少已經確定北美市場並非是 Abarth 600e 的推行標的。

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維修費用過高 英國電動車主遇到飆漲兩倍的保費衝擊

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TESLA MODEL Y成爲2023年全球最暢銷的車款。 圖/TESLA提供

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在進入電動車時代的同時,雖然產品逐漸受到大衆接受,但相關細節、基礎建設甚至是售後及保險等,才又是另一個問題。英國電動車車主就面臨到保險費用是內燃機車主近兩倍的狀況,保險公司駁斥了牟取暴利的指控,並且是爲何電動車保費會相對較高的原因。

保險公司迴應稱,他們無能爲力,保費取決於索賠成本和頻率。 他們表示,電動車的意外損壞索賠費用比內燃機汽車的維修費用高出35%。

根據彭博社報道,到2023年底,電動車的平均保費飆升至1,344英鎊(約新臺幣53,340元)。 保險公司指出了導致這一增長的幾個因素,包括維修成本上升、缺乏接受過電動車維修培訓的機械師以及電動車的維修時間較長等。

高保險費率給電動車市場帶來了壓力,該市場正顯示出放緩的跡象。 包括英國在內的歐洲正經歷生活成本危機,而充電基礎設施的成長卻陷入停滯。

電動車大廠特斯拉(TESLA)。 美聯社

儘管Tesla Model Y是2023年歐洲最暢銷的汽車,但英國電動車市場佔比卻是近年來首次沒有出現成長的情況。研究發現,特斯拉電動車的維修成本比大多數其他電動車型更高,而其他電動車型的維修成本往往只比內燃機汽車高一點點,也因此保險公司往往在商言商,不是祭出更高的保費,甚至有可能以拒絕保險作法,避免過高的維修法讓保險業者血本無歸。

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基隆港東岸聯外道路62甲線區間測速延長!2月1日起科技執法

基隆港東岸聯外道路62甲線區間測速延長!2月1日起科技執法

基隆市警局公告延長基隆港東岸聯外道路區間測速範圍,2月1日起執法。圖/基隆市警局提供

不平等宠爱条约

基隆港東岸聯外道路(臺62甲線)行車噪音引發民怨,基隆市警局運用交通部公路局補助經費,延長原有區間測速科技執法路段,並調降最高時速限制,減低車輛行駛產生的音量。警方說,延伸區間測速設備2月1日啓用,提醒用路人勿違規,超速將處3000元以上,6000元以下罰鍰。

臺62甲線北起基隆港東岸碼頭旁的東海街,往南通往臺62線萬瑞快速道路。因爲往基隆港方向是下坡路段,曾發生多起大型車輛追撞事故,加上超速車道產生噪音,警方2022年4月1日執行科技執法,希望透過區間測速取締違規,減少車禍發生,降低行車噪音。

臺62甲線區間測速原偵測範圍,從北上2號隧道到東海街,全長1068.53公尺。由於其他路段旁住戶仍抱怨行車噪音影響生活,立委蔡適應與市議員、里長們,在和交通部公路局開會研議後,公路局去年6月同意補助170萬元,由市警局施作延長區間測速範圍。

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警方表示,已將區間測速設備從2號隧道,往南遷移到3號隧道出口處,區間範圍延長到3.28公里。區間測速路段的最高速限,2月1日起改成20公噸以上大貨車40公里,其他車種50公里,希望透過速度管理,減少車輛快速行駛產生的音量,兼顧行車安全順暢。

警方說,這套新的區間測速系統已完成測試,並通過經濟部標準檢驗局檢定合格,2月1日起正式執法取締違規車輛。道路交通管理處罰條例第33條規定,行駛高、快速公路超過最高速限,處3000元以上,6000元以下罰鍰,呼籲用路人遵守交通規則,避免受罰。

基隆市警局公告延長基隆港東岸聯外道路區間測速範圍,2月1日起執法。圖/基隆市警局提供

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